Boeing 737 Max Kembali ke Penerbangan sebagai Alat Pengiriman Pertama Looms

Boeing Co. melanjutkan penerbangan dari pesawat jet 737 Max terbarunya pada hari Jumat yang terbatas, yang menetapkan tahap pengiriman komersial pertama setelah cacat mesin potensial untuk sementara mengoperasikan pesawat single-gang.

Regulator membersihkan pesawat terbang selama mereka didukung oleh mesin cadangan yang tidak termasuk bagian yang mungkin rusak, juru bicara Boeing Doug Alder mengatakan pada hari Jumat. Pemasok CFM International , perusahaan patungan General Electric Co dan Safran SA , memperingatkan pembuat rencana akhir pekan lalu untuk masalah kualitas manufaktur dengan cakram turbin tekanan rendah di mesin Leap.

Boeing berlomba untuk memeriksa mesin dan memenuhi komitmen pengiriman ke Lion Mentari Airlines, pelanggan Max terbesar di Indonesia. Pembuat rencana yang berbasis di Chicago tersebut perlu menyerahkan jet pertama yang telah diupgrade ke perusahaan afiliasi Lion Malindo Airways awal pekan depan jika maskapai penerbangan Malaysia tersebut memenuhi layanan 19 Mei yang telah diiklankan. Max itu satu-satunya yang terbang hari Jumat, kata Alder.

“Rencananya tetap akan mulai melahirkan bulan ini,” katanya.

Lion Air mengatakan belum menerima pemberitahuan apapun dari keterlambatan pengiriman dari produsen AS. Norwegian Air Shuttle juga dijadwalkan untuk menerima 737 Max pertamanya pada akhir Mei.

Dampak Bursa

Perkembangan terbaru 737 ke pasar telah berjalan lancar sampai minggu ini, dan saham Boeing jatuh pada hari Rabu setelah perusahaan tersebut mengatakan akan mendasarkan armada lebih dari 20 pesawat Max. Kesalahan mesin juga merusak debut jet A360neo Airbus SE dan Bombardier Inc. Seri C single-aisle.

Cacat kualitas potensial Boeing tampaknya merupakan “masalah manufaktur sementara” pada pemasok lapis kedua, kata Richard Aboulafia, seorang analis kedirgantaraan di Teal Group. Kemunduran ini mungkin kurang signifikan daripada masalah mekanis yang menggerogoti pengiriman jet Airbus Pratt & Whitney atau tembakan mesin pada tahun 2014 yang membumi Seri C, katanya.

Isu mesin yang diungkapkan oleh Boeing minggu ini “tidak mendekati ketidakpastian teknis yang dimiliki produk Airbus,” kata Howard Rubel, seorang analis kedirgantaraan di Jefferies.

“Mereka langsung tahu apa masalahnya, dan sebaliknya kita harus mengetahuinya,” kata Rubel. “Bagi saya ini seperti badai di teko.”

Pabrikan mengandalkan masuknya pasar yang mulus untuk Max 737, versi terbaru dari keluarga pesawat setengah abad yang merupakan sumber keuntungan terbesar perusahaan. Untuk saat ini, sebagian besar armada Max tetap bertahan karena Boeing, CFM dan regulator federal mengembangkan sebuah rencana untuk membersihkan mesin.

Boeing turun 0,4 persen menjadi $ 183,25 pada penutupan di New York. GE turun 2,1 persen menjadi $ 28,27 setelah Deutsche Bank AG menurunkan saham pada hari sebelumnya karena alasan yang tidak terkait.

Potensi Cacat

Pada hari Rabu, Boeing mengungkapkan kemungkinan kualitas atau cacat manufaktur pada model Leap 1-B, dibuat khusus untuk Max. Pembuat rencana tidak mendeteksi adanya masalah dengan turbin tekanan rendah selama lebih dari 2.000 jam pengujian penerbangan. Boeing juga memiliki sejumlah kecil mesin Leap di tangan yang tidak terpengaruh, kata Alder.

Inspektur akan merobohkan dan memeriksa sekitar 30 mesin yang terkena dampak di fasilitas di AS dan Prancis, kata Rick Kennedy, juru bicara GE. Komponennya berasal dari satu pemasok disk, dan 737 pesawat Max yang diterbangkan sekarang menggunakan cakram dari dua produsen lain.

Lompatan menggunakan bahan canggih, termasuk keramik tahan lama, untuk meningkatkan kinerja dan memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik dari model masa lalu. Mesinnya, yang juga ditawarkan untuk pesawat terbang seperti Airbus A320neo, bersaing dengan turbofan yang dirancang Pratt & Whitney untuk memberi kekuatan pada generasi baru pesawat bodi sempit.

Kedua pembuat mesin tersebut menghadapi masalah gigi dengan produk baru mereka. Airbus telah tertinggal dalam pengiriman A320neo karena turbin Pratt menemukan masalah ketahanan termasuk kegagalan segel udara karbon, kemerosotan lapisan baja di dalam ruang bakar dan keripik logam yang ditemukan di kotak roda gigi utama. Eksekutif Air Lease Corp., seorang lessor pesawat yang berbasis di Los Angeles, memperingatkan pada pendapatan 5 Mei bahwa model bertenaga CFM juga menghadapi penundaan.

CFM menghadapi kenaikan produksi yang curam untuk Leap, karena Boeing dan Airbus merencanakan untuk meningkatkan produksi tubuh sempit sebesar 33 persen sampai akhir dekade. Setelah mengantarkan 77 mesin tahun lalu, 28 kurang dari yang diperkirakan, CFM menargetkan memproduksi 500 Lompatan tahun ini dan sekitar 2.000 di tahun 2020.

Masalah kontrol kualitas manufaktur tampaknya terbatas pada sekumpulan komponen pada satu pemasok, dan bukan kekurangan mendasar pada teknologi mutakhir mesin. “Tidak ada masalah desain Leap dan kami tidak mengantisipasi adanya perubahan dalam rencana pembangunan kami untuk tahun 2017,” Matt Cribbins, wakil presiden GE untuk komunikasi investor, mengatakan dalam buletin Jumat.