Boeing mendekati keputusan untuk meluncurkan jet 737-10

Boeing mendekati keputusan untuk meluncurkan versi yang lebih besar dari 737 jet pekerja keras dalam waktu dua bulan untuk menghadapi penjualan yang kuat dari Airbus A321neo, setelah melakukan terobosan pada perancangan salah satu bagiannya, kata sumber industri.

The 737 MAX 10 akan mempersempit jarak antara 178-220 seat 737-9, yang pertama kali terbang bulan ini, dan 185-240 seat A321neo, yang mendominasi ujung atas sebuah pasar untuk jet narrowbody senilai US $ 2 triliun selama 20 tahun. .

Boeing telah mempelajari bagaimana memecahkan masalah rumit dengan desain landing gear pesawat, tanpa menambahkan biaya atau menunda target 2020 untuk pengiriman pertama.

Sumber tersebut mengatakan bahwa solusi teknis dua bagian sedang diuji dan Boeing sedang melakukan negosiasi dengan maskapai penerbangan dengan tujuan meluncurkan 737-10 di Airshow Paris pada bulan Juni. Boeing mengatakan untuk mengantisipasi total pasar 1.000 pesawat.

“Boeing secara aktif terlibat dalam diskusi dengan pelanggan mengenai 737 MAX 10X,” kata seorang juru bicara. “Tidak ada keputusan yang dibuat di pesawat terbang dan diskusi tentang waktu peluncuran mungkin bersifat spekulatif.”

Reuters melaporkan tahun lalu bahwa 737-10 menandai respons taktis terhadap A321neo, sementara Boeing mengerjakan rencana strategis untuk lorong kembar 220-260, jet mid-market.

Tapi itu telah menghasilkan teka-teki yang sangat rumit sehingga Boeing meminta bantuan ahli jet tempurnya untuk merancang perlengkapan hemat ruang untuk 737-10.

Sebuah solusi diperlukan karena 737-10 akan lebih panjang dari 737-9 untuk memberi ruang bagi sekitar 12 kursi tambahan. Roda pendaratan harus menjadi lebih tinggi juga atau ekornya bisa mengikis landasan pacu.

Dengan cemas untuk menghindari perubahan mahal pada bagian pesawat lainnya dan tetap sesuai jadwal, Boeing bertujuan untuk membuat roda gigi lebih lama hanya jika diperlukan, namun cukup kecil untuk dipasang di tempat duduk 737 yang ada.

Ini belum membuat keputusan akhir namun sedang menguji proposal lanjutan untuk memungkinkan 737 untuk secara efektif duduk di tumitnya saat ia meninggalkan landasan pacu.

Inilah insinyur kedirgantaraan yang disebut desain “semi-levered” dan merupakan anggukan untuk dua jet yang lebih besar: 777 dan 787-10.

Dalam putaran lebih lanjut, gigi akan memanjang secara teleskopik untuk 737-10 untuk mengisi di landasan. Setelah itu, akan menyusut lagi untuk menarik kembali ke tempat yang sama.

DAMPAK KOMPETISI

Keputusan papan gambar seperti umpan ini langsung ke dalam pertempuran untuk penjualan jet.

Peranti yang lebih panjang memungkinkan pilot menggunakan sudut lepas landas yang sama daripada melepaskan diri agar tidak menyerang landasan pacu dengan ekor jet yang lebih panjang. Lepas landas dangkal membutuhkan landasan lebih, membatasi jumlah bandara yang dilayani dan membatasi penjualan.

Airbus, yang menolak berkomentar, kemungkinan akan berusaha meyakinkan pembeli potensial 737-10 bahwa hal itu sedikit berbeda dengan penjualan yang lambat 737-9. Sumber mengatakan, sementara itu memperbaiki sendiri pada keluarga A320 dengan kode nama A320neo-plus.

Para ahli mengatakan kapasitas yang lebih banyak dapat menempatkan biaya per kursi dari 737-10 dalam stadion baseball yang sama dengan A321neo, membuat pembuat jet menyeretnya dari jangkauan dan kinerja.

Boeing memutuskan untuk tidak menggunakan mesin yang lebih besar untuk meningkatkan kedua fitur tersebut. Ini adalah perjudian bahwa beberapa maskapai penerbangan akan memilih tempat duduk tambahan dan menerbangkan 737-10 terutama pada rute pendek.

Meskipun laporan berfokus pada bentrokan antara sumber industri A321neo dan 737-9 / 10, sumber industri mengatakan bahwa ini bukan hanya puncak dari pasar bodi sempit yang mendorong desain baru ini.

Karena kebanyakan operator tetap berpegang pada satu keluarga jet, mereka mengatakan bahwa Boeing tampaknya khawatir kesuksesan A321neo dapat mendorong keputusan armada yang melemahkan MAX 8 yang lebih kecil, yaitu sapi kas utamanya.

“Ini adalah langkah defensif. Boeing ingin mencegah A321neo menjadi Trojan Horse dalam armadanya sendiri,” kata seorang ahli strategi.