CMA CGM Prancis menawarkan untuk membeli NOL di S $ 1,30 per saham

Pengiriman French raksasa CMA CGM telah setuju untuk membeli saham pengendali di Neptune Orient Lines Singapura (NOL) di S $ 1,30 per saham, kata kedua perusahaan dalam sebuah pernyataan bersama, Senin (7 Desember).

Harga penawaran hampir 6 persen lebih tinggi dari harga penutupan NOL dari S $ 1,225 per saham pada hari Jumat, dan menghargai Singapura perusahaan pelayaran kontainer di sekitar S $ 3380000000. Temasek, yang memiliki saham hampir 67 persen di NOL, menerima tawaran tersebut dan akan lembut seluruh sahamnya, kata pernyataan itu.

Sesuai peraturan daerah, CMA CGM juga akan membuat tawaran untuk sisa saham di NOL dari pemegang saham minoritas.

Pengumuman ini datang pada hari terakhir pembicaraan eksklusif antara dunia perusahaan pengiriman kontainer terbesar ketiga CMA CGM dan Lentor Investasi, sebuah unit dari Temasek Holdings yang memiliki saham NOL. Kedua NOL dan CMA CGM pertama kali diumumkan pada Nov 21 bahwa mereka dalam pembicaraan eksklusif untuk pembelian tersebut.

“Akuisisi ini akan menciptakan kekuatan global yang baru dalam pengiriman, dengan kapasitas (unit setara dua puluh kaki) 2399000, pangsa pasar sekitar 11,5 persen, armada 563 kapal dan omset gabungan sekitar US $ 22 miliar,” kata NOL. Terlepas dari skala tambahan, pembelian akan membantu CMA CGM, milik pribadi oleh keluarga Saade Marseilles berbasis, mengukir pijakan kuat di trans-Pasifik dan intra-Asia jalur.

NOL telah di mencari pembeli untuk beberapa tahun terakhir. CMA CGM akhirnya “dipilih atas dasar nilai dan transaksi kepastian,” tambah Mr Ng.

“Kehadiran CMA pada perdagangan-jalur Trans-Pasifik dan Intra-Asia sederhana, dan selama mereka dapat mempertahankan pangsa pasar NOL, mereka akan tumbuh dengan baik ke pasar ini untuk kehadiran yang kuat mereka di Asia-Eropa dan Afrika perdagangan,” Mr Andy Lane, seorang partner di CTI Konsultasi, kata.

Analis juga mengatakan kesepakatan Senin sudah lama terlambat, mengingat betapa berkepanjangan kelebihan kapasitas dan memperlambat perdagangan global telah menempatkan chokehold pada industri pelayaran kontainer global.

“Dengan 15 sampai 20 baris menawarkan dasarnya produk yang sama, industri telah menjadi sangat commoditised dengan hanya pembeda nyata menjadi harga. Pembentukan ‘mega-aliansi’ telah disampaikan beberapa skala ekonomi dan penghematan biaya, tapi itu tidak cukup untuk industri secara keseluruhan untuk kembali ke profitabilitas, “tambah Mr Lane. “Konsolidasi ini telah berlangsung lama, dan NOL adalah target akuisisi yang sangat baik.”

NOL telah diposting empat tahun berturut-turut dari kerugian di tengah penurunan berkepanjangan di pasar pelayaran global.

Untuk tiga bulan yang berakhir September, NOL melaporkan kerugian bersih US $ 96 juta pelebaran dari rugi bersih sebesar US $ 23 juta pada kuartal ketiga 2014. Awal tahun ini, NOL menjual bisnis logistik untuk US $ 1,2 miliar untuk Jepang Kintetsu Dunia Mengekspresikan.

Saham NOL di Bursa Efek Singapura (SGX) yang diskors dari perdagangan Senin dini hari menjelang pengumuman.