FBS Indonesia : Home /Berita Ekonomi /Menjulang regulasi digital memiliki truk industri AS berebut

Menjulang regulasi digital memiliki truk industri AS berebut

Sebuah peraturan baru yang akan memaksa perusahaan truk AS untuk elektronik log jam karyawan dirancang untuk membatasi kecelakaan dengan menjaga driver lelah dari jalan.

Hal ini juga dapat mendorong perusahaan angkutan truk kecil keluar dari bisnis.

Sebuah survei industri truk awal tahun ini operator besar kecil menemukan bahwa 84 persen kekurangan log elektronik, sesuai dengan beban-pencocokan truckstop.com perusahaan. Paper log memungkinkan perusahaan transportasi sudah menghadapi pisau cukur margin tipis fudge buku, meningkatkan jam mereka di jalan untuk membantu garis bawah.

Tapi saklar mandat untuk sistem digital dengan akhir Desember 2017, regulator mengatakan, akan meningkatkan keamanan dengan mencegah pengemudi truk kelelahan dari mengemudi. Federal Carrier Motor Administrasi Keselamatan (FMCSA) memperkirakan peraturan itu akan menyelamatkan 26 nyawa per tahun dan mencegah 562 cedera.

Analisis biaya-manfaat FMCSA menemukan aturan baru akan biaya perusahaan truk US $ 1,8 miliar di seluruh sektor untuk melaksanakan, tetapi lebih sedikit crash dan dokumen kurang akan menghemat US $ 3 miliar.

Industri ahli berpendapat bahwa apa pun tabungan mereka, perusahaan-perusahaan kecil dan operator pemilik independen yang merupakan tulang punggung dari pasar yang sangat terfragmentasi akan mengambil hit produktivitas, sehingga sulit untuk melunasi truk mereka yang telah dua kali lipat harga sejak tahun 2000.

Akibatnya, kecil menengah truk pakaian akan perlu menemukan lebih banyak driver untuk mengangkut jumlah yang sama pengiriman – dan mencari cara lain untuk memotong biaya – untuk membuatnya.

“Beberapa yang lebih kecil (truk) perusahaan hanya tidak akan bertahan hidup” perubahan untuk log elektronik, kata Dan Clark, kepala BMO Transportasi Keuangan, perusahaan truk dan trailer pembiayaan terbesar di Amerika Utara.

Perusahaan-perusahaan truk terbesar kembali aturan dan telah digunakan log elektronik selama bertahun-tahun. pakaian besar seperti Schneider Nasional, Swift Transportasi Co dan Kovenan Transportasi Group Inc semua mengatakan log baru mengurangi sopir truk ‘mil di jalan. Menebang sopir mil berarti pengeluaran lebih tinggi untuk driver tambahan untuk mengangkut barang. Yang mengarah ke harga yang lebih tinggi bagi konsumen kecuali perusahaan menemukan cara untuk memeras produktivitas dari truk mereka.

Menurut analisis FMCSA, aturan akan mempengaruhi hampir 3,4 juta driver. perusahaan besar dengan skala ekonomi seperti Werner Enterprises Inc telah melihat cut produktivitas mereka antara 3 dan 5 persen log elektronik. Perkiraan bervariasi hingga 15 persen untuk berapa banyak produktivitas bisa jatuh di pakaian truk kecil Amerika. Industri kelompok lobi Trucking Asosiasi Amerika (ATA) memperkirakan sektor ini singkat sekitar 50.000 driver. Elektronik logging bisa meninggalkan industri singkat driver 1 juta, menurut industri tracker FTR Intel.

Perubahan tertunda memiliki rel kereta api US berharap untuk mengambil pangsa pasar dari sektor ini. CSX Corp Chief Executive Michael Ward mengatakan “tidak akan berdampak pada perusahaan-perusahaan truk besar karena mereka mengikuti hukum saat ini, tetapi akan mempengaruhi perusahaan-perusahaan kecil.”

“Ini akan menjadi positif bagi kami,” kata Ward.

“THE ONE YANG TELAH TRUK, WINS”

Meskipun tidak menendang sampai akhir tahun depan dan ditantang di pengadilan oleh asosiasi sopir truk independen untuk melanggar privasi driver, eksekutif sudah mempersiapkan untuk dampak aturan baru ini.

“Ini akan menjadi hal terbesar tunggal untuk memukul industri kami sejak deregulasi,” pada tahun 1980, yang mengurangi kontrol pemerintah pada tingkat truk dan rute, kata Chris Lofgren, CEO dari Schneider Nasional, yang pelanggannya termasuk Walmart Stores Inc dan Home Depot Inc.

Schneider, perusahaan truk terbesar swasta AS dengan pendapatan tahunan sekitar US $ 4 miliar, menawarkan jadwal yang fleksibel untuk driver yang ingin akhir pekan di rumah, atau rute yang lebih panjang dengan lebih banyak uang.

“Saya mendapatkan yang saya inginkan sehingga aku bisa makan sampai mil rute,” kata Bob Wyatt, 68, seorang sopir Schneider yang memiliki 4,9 juta mil aman di jalan.

pembuat truk berlomba untuk membuat kendaraan otomatis yang lebih mudah dan lebih nyaman dikendarai untuk membantu dengan retensi driver.

Denny Mooney, kepala pengembangan produk global di pembuat truk Navistar mengatakan ia telah mendengar dari pelanggan yang mengatakan, ” ‘jika driver kami tidak ingin mengemudi truk Anda, kami tidak akan membeli truk Anda.'”

Berbasis Bay hijau Schneider juga menempatkan pelanggan di bawah pengawasan lebih. Tahun lalu, Schneider meluncurkan sebuah aplikasi untuk driver untuk menilai pelanggan, memungkinkan Schneider untuk memperbaiki masalah atau drop akun yang konsisten mengunyah waktu driver. Rival JB Berburu Layanan Transportasi Inc melakukan hal yang sama, setelah laporan sendiri tahun lalu ditemukan di waktu yang baik hari terbuang pada mengambil dan mengantar beban dapat biaya trucker dua jam dari batas harian dari 11 jam waktu mengemudi, atau 100 mil di jalan. Driver dibayar oleh mil dan log rata-rata 7.500 mil per bulan di 2015. Itu fokus untuk mendapatkan lebih efisien adalah salah satu alasan mengapa Troy Clarke, CEO pembuat truk Navistar, mengatakan ia tidak yakin logging elektronik akan menyebabkan penjualan lonjakan truk . Sebaliknya, kata dia, pengemudi truk “akan mengatasi masalah kapasitas melalui peningkatan fokus pada produktivitas.”

Schneider difokuskan pada membangun hubungan lebih dekat dengan ribuan operator yang lebih kecil melalui bisnis broker untuk meningkatkan kapasitas. Perusahaan mengharapkan lebih kontrak jangka panjang seperti itu telah dilaksanakan dengan Home Depot. Secara tradisional, daya pricing seesaws antara pelanggan dan sopir truk tergantung pada perekonomian. kesepakatan Schneider dengan Home Depot membuat tarif per mil lebih mantap, dan menjamin perbaikan rumah akses rantai kapasitas truk. “Kami percaya kapasitas akan mendapatkan lebih ketat dan lebih ketat,” kata Erin Van Zeeland, wakil presiden manajemen transportasi di Schneider. “Kami percaya salah satu yang memiliki truk, menang.”

(Editing oleh Joseph Putih dan Edward Tobin)

Previous post:

Next post: