FBS Indonesia : Home /Berita Ekonomi /‘Mimpi buruk besar’: Bisnis yang ada di Singapura memukul Hanjin Shipping tenggelam

‘Mimpi buruk besar’: Bisnis yang ada di Singapura memukul Hanjin Shipping tenggelam

Dengan sembilan kontainer barang terdampar di laut setelah runtuhnya tiba-tiba raksasa Korea Selatan Hanjin Shipping, tiga minggu terakhir telah kacau dan frustasi bagi karyawan di departemen logistik Yong Wen Food Industries.

Sementara sebagian besar barang terdampar perusahaan adalah barang non-tahan lama seperti makanan kaleng, perusahaan memang memiliki dua kontainer yang membawa 3.600 karton susu segar dari Italia. Karyawan di kelompok makanan berbasis di Singapura sejauh ini menerima sedikit detil tentang keberadaan sebagian besar penampungnya. Query harian dibuat untuk kantor Singapura Hanjin juga telah terjawab sejak raksasa pengiriman mengajukan kurator pengadilan bulan lalu.

“Ini seperti mereka sengaja mengabaikan panggilan dan email,” kata seorang karyawan perempuan di Yong Wen Food Industries yang menolak disebutkan namanya. “Hal ini sangat frustasi karena saya hanya ingin tahu bagaimana saya bisa mendapatkan kargo saya, terutama dua kontainer 40 kaki dengan susu yang tidak bisa (kiri) di bawah matahari. Ini adalah jumlah yang besar dan itu akan mempengaruhi penjualan kami. ”

Untuk saat ini, pengimpor makanan lokal dan distributor mengandalkan pengiriman lain untuk menebus barang terdampar dimaksudkan untuk didistribusikan ke supermarket lokal, roti dan pengecer. Dengan pembaruan dari Hanjin Shipping menjadi lambat dan langka, perusahaan telah memutuskan untuk terlibat ekspedisi untuk mencoba untuk mencari dan mengambil barang-barangnya.

Sementara yang akan dikenakan biaya tambahan, karyawan mengatakan Channel NewsAsia bahwa timnya tidak memiliki banyak pilihan. “(Ada) ada gunanya duduk-duduk dan menunggu informasi … mungkin juga mencari bantuan eksternal dan forwarder ini mungkin memiliki informasi lebih dari yang kita lakukan.”

KEBINGUNGAN DAN KETIDAKPASTIAN

Yong Wen Food Industries adalah bukan satu-satunya di Singapura terjebak di global mess rantai pasokan yang dipicu oleh runtuhnya garis kontainer terbesar ketujuh di dunia, yang telah menewaskan lebih dari 100 kapal dan kargo mereka di limbo di laut.

Ketika Channel NewsAsia mengunjungi kantor Singapura Hanjin di Gedung PSA pada Rabu (28 September) pagi, sedikitnya 10 perwakilan dari berbagai segmen rantai pasokan terlihat dalam antrian di daerah penerimaan.

Ini telah menjadi pemandangan umum selama sebulan terakhir, menurut perwakilan tersebut yang bisnisnya telah dipengaruhi oleh kebangkrutan mendadak pengiriman raksasa. Sejak berita tentang runtuhnya muncul, pengirim frustrasi dan pemilik kargo telah menyalakan di kantor Hanjin ini menuntut pembaruan dan baru-baru, membuat pembayaran yang relevan untuk pengambilan barang-barang mereka.

Manajer Jasico Ekspres Layanan ‘Neo Kang Wei, untuk satu, telah membuat beberapa perjalanan ke kantor Hanjin selama beberapa minggu terakhir. “Mereka tidak akan menjawab telepon jadi saya harus turun secara pribadi,” katanya.

The freight forwarder yang berbasis di Singapura memiliki “ratusan kontainer” terdampar di kapal Hanjin, dengan sebagian besar dari mereka terikat untuk pengiriman ke berbagai negara di dunia, kata Neo. Dengan port Singapura dinyatakan sebagai salah satu dari “safe havens” untuk Hanjin Shipping, menyusul putusan Pengadilan Tinggi untuk menangguhkan “setiap penegakan atau eksekusi terhadap aset” dari perusahaan Korea Selatan dan anak lokal, yang freight forwarder berharap untuk membongkar semua kontainer yang di kapal Hanjin di Singapura sebelum mentransfernya ke garis wadah alternatif.

Namun proses telah jauh dari mulus-berlayar. “Sudah sangat buruk dan berantakan,” kata Neo. “Runtuhnya tiba-tiba menciptakan banyak kebingungan …. tidak ada yang tahu apa yang terjadi dan itu terutama karena masalah komunikasi (pada) Hanjin (bagian).”

Sebuah importir lokal bahan bangunan, yang berbicara kepada Channel NewsAsia pada kondisi anonimitas, menggambarkan pengalamannya mencoba untuk mengambil lima kontainer nya peralatan konstruksi disesuaikan, senilai hampir S $ 600.000 di papan Hanjin Los Angeles sebagai “mimpi buruk besar”.

Kapal yang membawa peralatan berlayar dari pelabuhan Tianjin China pada Agu 12 dan seharusnya tiba di Singapura pada Agustus 26. Tapi hanya beberapa hari sebelum raksasa pengiriman masuk ke kurator pengadilan, kontraktor katanya mulai menerima pemberitahuan bahwa pengiriman nya akan tertunda . Setelah pengumuman kebangkrutan, update berhenti.

“Saya pergi ke kantor mereka hampir setiap hari tetapi semua yang mereka katakan adalah:” Kami tidak tahu kapan kapal Anda bisa datang di ‘, “kontraktor menceritakan. “Ini adalah bencana.”

Dengan kurangnya detail beton, kontraktor mengatakan ia tidak mampu membuat back-up rencana, apakah untuk menempatkan order baru untuk peralatan nya disesuaikan, yang diperlukan di lokasi konstruksi di pusat Singapura pada awal Oktober.

“Tanpa peralatan ini, seluruh konstruksi tidak dapat memulai. Klien saya mengerti bahwa itu bukan kesalahan saya, tapi kontrak itu tanggung jawab saya untuk memberikan … Jika mereka memutuskan untuk membuat klaim, kami hanya UKM (kecil dan menengah perusahaan) dan saya tidak mampu untuk itu.

“Saya diberitahu staf Hanjin ini: ‘.! Jika saya harus memberikan kompensasi, saya akan seperti Anda dan harus menyatakan kebangkrutan Anda tahu ini adalah lelucon’,” tambahnya.

Untungnya untuk dia, Hanjin Los Angeles akhirnya disebut di pelabuhan Singapura pada hari Selasa dan kontraktor akhirnya bisa menarik napas lega. “Setidaknya kasus kami diselesaikan, tapi bagaimana dengan UKM lainnya seperti kita? Saya tidak bisa membayangkan.”

Menurut pemberitahuan tanggal 29 September di website PSA, setidaknya lima kapal yang dioperasikan oleh raksasa pengiriman terkepung telah disebut di pelabuhan lokal. Tidak ada rincian lebih lanjut yang diberikan dalam rilis, yang hanya mengatakan: “. Pemberitahuan ini akan diperbarui sebagaimana dan ketika kapal lain yang dioperasikan oleh HJ siap untuk datang bersama”

BIAYA TAMBAHAN UNTUK USAHA TERKENA

Tapi bahkan bagi mereka yang bisa menyelamatkan barang-barang mereka terdampar, ada biaya tambahan untuk menanggung.

PSA mengatakan pada 6 September bahwa perusahaan dengan kargo dikirimkan oleh Hanjin akan harus membayar deposit dikembalikan dari S $ 5.000 per kontainer sebelum mengambil pengiriman. Deposit akan dikembalikan ketika perusahaan kembali wadah yang sama dan kosong untuk halaman PSA.

Mr Andy Lane, seorang partner di CTI Konsultasi, mengatakan pengenalan deposit dikembalikan adalah “dilakukan oleh hampir semua terminal global” karena beberapa bentuk jaminan.

“Hanjin akan menunggak dengan PSA baik lokal di Singapura dan juga di seluruh portofolio global mereka,” tulis Mr Lane dalam respon email. “Kapal dioperasikan Hanjin tidak dapat ditangkap di Singapura sebagai jaminan, jadi yang terbaik aset Hanjin untuk menahan adalah wadah dan karena PSA ingin memastikan bahwa mengosongkan akan dikembalikan untuk tujuan itu -. Maka deposit”

Selain itu, pemilik kargo juga harus membayar biaya stevedorage – biaya kontainer yang dikeluarkan untuk bongkar barang – secara tunai.

Untuk ekspedisi seperti Jasico ekspres Jasa yang transloading kontainer, biaya tambahan seperti perubahan biaya status, menutup biaya dan stevedorage akan dikenakan, menurut pemberitahuan PSA dirilis pada 6 September.

Mr Neo mengatakan perusahaannya telah melakukan pembayaran tersebut atas nama klien dalam rangka untuk menjamin pembebasan barang nya. “Untuk saat ini, klien kami hanya ingin kargo mereka sehingga mereka baik-baik saja dengan itu.”

Harus usaha yang terkena dampak memutuskan untuk mencari kompensasi untuk biaya-biaya tambahan, mereka mungkin dapat melakukannya tergantung pada kontrak mereka namun proses bisa menjadi rumit, kata tim hukum maritim Clyde & Co ini.

“Sesuai dengan syarat setiap kontrak individu, pemilik kargo mungkin dapat membawa klaim terhadap Hanjin atau perusahaan pelayaran mereka di bawah bill of lading untuk melanggar kontrak pengangkutan,” tulis tim dalam balasan email untuk Channel NewsAsia. Bill of lading mengacu pada dokumen resmi yang dikeluarkan oleh operator sebagai pengakuan pengiriman.

“Namun, sementara pihak mungkin memiliki klaim terhadap Hanjin, kesulitan mengukur nilai klaim bahwa ada kemungkinan bahwa klaim tersebut harus dibawa dalam proses rehabilitasi Hanjin di Korea Selatan. Sementara itu terlalu dini untuk perkiraan apa kreditur Hanjin akan menerima di rehabilitasi, tidak mungkin bahwa kreditur akan mendapatkan pemulihan kas penuh klaim mereka termasuk jumlah yang dibayar untuk memfasilitasi pelepasan kargo, “tambah tim hukum maritim Clyde & Co ini.

Toko mebel online HipVan sama pergi melalui pengalaman yang membuat frustrasi, ketika kontainer dengan barang senilai US $ 20.000 (S $ 27.300) terhenti di kapal Hanjin di pelabuhan di Cina pada 30 Agustus.

Laporan sebelumnya oleh Reuters mengatakan sekitar 10 kapal yang dioperasikan oleh kekurangan uang online Korea Selatan telah disita di Cina pelabuhan oleh penyewa, otoritas pelabuhan dan lain-lain.

“Itu adalah kargo besar dengan banyak pesanan, jadi kami frustrasi,” kata CEO Danny Tan Channel NewsAsia. “Reaksi pertama kami adalah untuk segera menempatkan order pengganti dengan pabrik karena kita tidak tahu kapan pengiriman akan dirilis.”

Toko online yang mengkhususkan diri dalam desainer furnitur juga menawarkan pelanggan yang terkena dampak hadiah voucher, serta pilihan untuk pengembalian dana penuh. Kurang dari lima pelanggan memilih untuk pengembalian dana, Mr Tan mencatat.

agen pengiriman HipVan ini akhirnya mampu mengambil wadah seminggu kemudian dan memilikinya ditransfer ke kapal pengiriman lain, yang diharapkan tiba di Singapura pekan ini. Meskipun penundaan lebih dari dua minggu, Mr Tan mengatakan perusahaan telah “beruntung”.

“Kami beruntung karena kapal pertama tidak diminta untuk meninggalkan pelabuhan. Jika tidak, akan ada sakit kepala karena port mungkin tidak membiarkan mereka berlabuh lagi karena tidak ada jaminan mereka bisa membayar biaya docking,” jelasnya .

Adapun biaya tambahan yang terkait dengan urutan penggantian dan pengaturan pengiriman alternatif, Mr Tan tidak terlalu khawatir baik. “Ini adalah produk yang kita terus-menerus mengisi kembali jadi kami hanya harus mendorong kembali tanggal pengiriman untuk pesanan pengganti. Ini sebuah pabrik yang kita bekerja dengan banyak sehingga ada ruang untuk negosiasi di sana.”

Laut kasar DEPAN

Kesulitan terbaru seputar garis kontainer-pengiriman terbesar Korea Selatan datang sebagai whammy ganda perlambatan perdagangan dunia dan kelebihan kapal menimbang turun industri pelayaran global.

Di tengah lingkungan yang suram, beberapa operator telah dipaksa untuk menjual kapal di diskon sementara beberapa operator yang lebih kecil telah pergi bust. Konsolidasi juga telah mengambil tempat di antara operator mencari untuk bersaing pada skala. Desember lalu, dunia perusahaan pelayaran kontainer terbesar ketiga CMA CGM membeli lebih dari Singapura Neptune Orient Lines, sebuah langkah yang analis mengatakan telah “lama tertunda”.

Namun, bahkan dengan kematian Hanjin ini, masalah utama dari kelebihan kapasitas di sektor ini tidak mungkin pergi, kata para analis.

“Kami tidak percaya kebangkrutan Hanjin ini akan memiliki dampak yang besar dalam jangka panjang, mengingat bahwa kapal-kapal fisik mungkin didistribusikan setelah masa hukum Hanjin ini beres. Pada titik waktu ini, kami percaya dampak dari Hanjin Shipping cenderung minimal, “kata seorang September 14 laporan dari OCBC Investment Research.

Mr Lane dari CTI Konsultasi mengharapkan lautan bahkan kasar depan untuk industri pelayaran. Secara khusus, operator dengan “gearing yang tinggi, banyak utang jangka pendek, kreditur tidak sabar, dan pemegang saham tidak mau berkontribusi pemegang saham atau pemerintah selanjutnya tidak bersedia untuk membantu mereka keluar” akan cenderung beresiko menjadi Hanjin berikutnya, ia menambahkan.

Untuk bisnis yang harus terus mengandalkan jalur kontainer-pengiriman, banyak kata berolahraga hati-hati adalah cara untuk maju, namun sebagian besar setuju bahwa acara seperti kejatuhan Hanjin ini sulit untuk mendahului.

“Kami telah menggunakan Hanjin begitu banyak kali untuk kargo kami dari China. Mereka cepat dan harga wajar jadi itu adalah kejutan besar,” kata kontraktor lokal yang menolak disebutkan namanya. “Agen pengiriman kami telah menyarankan garis wadah lain bagi kita untuk mempertimbangkan … Saya mungkin akan mengambil nama-nama yang lebih besar untuk sekarang tapi industri pelayaran sangat menakutkan, tidak ada kepastian yang aman dan yang tidak.”

Previous post:

Next post: