FBS Indonesia : Home /Berita Ekonomi /Pembuat mobil terpaksa kembali ke mesin yang lebih besar di era emisi baru

Pembuat mobil terpaksa kembali ke mesin yang lebih besar di era emisi baru

Tes emisi mobil Eropa ketat yang diperkenalkan di bangun dari skandal Volkswagen yang akan mendatangkan konsekuensi yang mengejutkan: mesin lebih besar.

Pembuat mobil yang telah menghabiskan satu dekade kapasitas mesin menyusut untuk memenuhi tujuan emisi sekarang sedang dipaksa menjadi mahal U-turn, sumber industri mengatakan, karena lebih realistis on-the-road pengujian mengekspos kelemahan dalam di motor terkecil mereka.

Renault, General Motors dan VW sedang mempersiapkan untuk memperbesar atau memo beberapa mesin mobil kecil terlaris mereka selama tiga tahun ke depan, kata orang-orang. Produsen lain diharapkan untuk mengikuti, dengan kedua mesin diesel dan bensin terpengaruh.

pembalikan membuatnya bahkan lebih sulit untuk memenuhi karbon dioksida (CO2) target dan akan menantang anggaran pembangunan sudah membentang oleh terburu-buru ke mobil listrik dan hibrida.

“Teknik yang kami telah digunakan untuk mengurangi kapasitas mesin tidak akan lagi memungkinkan kami untuk memenuhi standar emisi,” kata Alain Raposo, kepala powertrain di aliansi Renault-Nissan.

“Kami mencapai batas perampingan,” katanya di pameran mobil Paris, yang berakhir pada hari Sabtu. Renault, VW dan GM Opel semua menolak untuk mengomentari rencana mesin tertentu.

Selama bertahun-tahun, pembuat mobil terus berpacu dengan tujuan CO2 Uni Eropa oleh menyusut kapasitas mesin, sambil menambahkan pengisi turbo untuk membuat listrik yang hilang. motor tiga silinder bawah satu liter telah menjadi umum di mobil hingga VW compacts Golf berukuran; beberapa model Fiat berjalan di twin-silinder.

Ini mini-motor berlayar melalui tes laboratorium resmi yang dilakukan – sampai sekarang – pada rol pada suhu realistis moderat dan kecepatan. Pembuat mobil, regulator dan kelompok hijau tahu bahwa CO2 dunia nyata dan nitrogen oksida (NOx) emisi yang jauh lebih tinggi, namun perbedaan tersebut tetap belum terpecahkan.

Semua yang akan berubah. Mulai tahun depan, model baru akan dikenakan realistis pengujian on-the-road untuk NOx, dengan semua mobil yang diperlukan untuk mematuhi pada 2019. Konsumsi bahan bakar dan CO2 akan mengikuti dua tahun kemudian di bawah standar tes global yang baru.

pengujian independen di bangun dari paparan VW tahun lalu sebagai penipu emisi diesel AS telah menjelaskan lebih lanjut tentang skala masalah yang dihadapi mobil.

terkecil mesin Eropa pembuat mobil ‘, ketika didorong pada beban yang lebih tinggi daripada tes saat ini memungkinkan, jauh melebihi tingkat emisi hukum. Panas dari turbos souped-up menghasilkan NOx diesel hingga 15 kali melewati batas; setara bensin kehilangan efisiensi bahan bakar dan memuntahkan partikel halus dan karbon monoksida.

“Mereka mungkin melakukan OK dalam siklus uji Eropa saat ini, tapi di dunia nyata mereka tidak melakukan,” kata Pavan Potluri, analis peramal berpengaruh IHS Automotive.

“Jadi sebenarnya ada sedikit ‘upsizing’ terjadi, terutama di diesel.”

IN RETREAT

Pembuat mobil telah terus dimengerti tenang tentang skala masalah atau bagaimana mereka merencanakan untuk mengatasinya. Tapi sumber industri bersama rincian mundur sudah berlangsung.

GM tidak akan menggantikan arus 1,2-liter diesel ketika mesin diperbarui arsitektur baru tiba pada 2019, orang-orang dengan pengetahuan tentang masalah tersebut. Mesin terkecil dalam kisaran akan 25-30 persen lebih besar.

VW menggantikan nya 1.4 liter tiga silinder diesel dengan empat silinder 1.6 untuk mobil seperti Polo, kata mereka, sementara Renault berencana pembesaran dekat-10 persen ke level 1,6 liter R9M diesel, yang menggantikan model 1.9-liter di 2011.

Dalam kondisi real-mengemudi, bensin H4Bt 0,9-liter produsen mobil Perancis menyuntikkan kelebihan bahan bakar untuk mencegah overheating, mengakibatkan emisi tinggi hidrokarbon tidak terbakar, partikel halus dan karbon monoksida.

Membersihkan bahwa sampai dengan teknologi knalpot akan terlalu mahal, sumber mengatakan, sehingga tiga silinder akan turun untuk penggantinya yang lebih besar mengembangkan lebih torsi pada rezim yang lebih rendah untuk tetap tenang.

Perputaran pada ukuran adalah fenomena Eropa, bertepatan dengan penurunan tajam diesel di mobil yang lebih kecil. mesin yang lebih besar lazim di Amerika Utara, China dan pasar negara berkembang masih memiliki ruang untuk meningkatkan emisi nyata oleh menyusut.

perhitungan TAK TERELAKKAN

Fiat, Renault dan Opel memiliki emisi NOx nyata terburuk di antara yang terbaru “Euro 6” diesel, menurut data uji dari beberapa negara. Mereka sekarang “menghadapi beban terbesar” dari biaya kepatuhan, broker Evercore ISI memperingatkan bulan lalu.

Perhitungan yang tersebut adalah hasil tak terelakkan dari on-the-road pengujian, kata Thomas Weber, kepala penelitian dan pengembangan di Mercedes, yang tidak ada di bawah empat silinder.

“Ini menjadi jelas bahwa mesin kecil tidak keuntungan,” kata Weber Reuters. “Itu sebabnya kami tidak melompat pada tren mesin tiga silinder.”

Tes ketat mungkin membunuh mesin diesel lebih kecil dari 1,5 liter dan bensin di bawah sekitar 1,2, analis memprediksi. Yang pada gilirannya meningkatkan tantangan untuk memenuhi tujuan CO2, menambahkan urgensi untuk berebut untuk mobil listrik dan hibrida.

VW telah jauh lebih vokal tentang rencana ambisius yang diumumkan pada bulan Juni untuk menjual 2-3 juta mobil listrik per tahun pada tahun 2025 – sekitar seperempat dari produksi kendaraan saat ini.

“Anda tidak bisa berhemat melampaui titik tertentu, sehingga fokus bergeser ke kombinasi solusi,” kata Sudeep Kaippalli, seorang analis Frost & Sullivan yang memprediksi lonjakan hibrida.

Di masa depan, katanya, “perampingan akan berarti Anda mengambil mesin yang lebih kecil dan menambahkan motor listrik untuk itu”.

(Laporan tambahan oleh Gilles Guillaume, Edward Taylor dan Paul Lienert; Editing oleh Pravin Char)

Previous post:

Next post: