Penjaga untuk Kekacauan jika AS Perluas Peluncuran Ban Maskapai Penerbangan

Penerbangan trans-Atlantik bisa segera menjadi zona bebas gadget jika pejabat AS terus maju dengan larangan keamanan pada komputer laptop dan perangkat elektronik lainnya yang lebih besar mengenai penerbangan dari Eropa.

Operator bersiap untuk kekacauan operasional di bandara-bandara Eropa setelah Departemen Keamanan Dalam Negeri mengatakan pekan lalu bahwa pihaknya mungkin akan memperluas ke Eropa sebuah larangan yang diberlakukan pada bulan Maret pada penerbangan yang diikat AS dari 10 bandara Timur Tengah. Protokol keamanan baru bisa berarti jalur keamanan yang lebih lama, penundaan yang meningkat, kebingungan gerbang krama, dan kerepotan lainnya bagi selebaran.

“Saya pikir ini akan sangat kacau,” kata Rich Roth, direktur eksekutif CTI Consulting, sebuah firma keamanan yang berfokus pada penerbangan. Dia memprediksi bahwa maskapai penerbangan, bandara, dan pejabat Eropa akan mendesak DHS untuk meninjau analisisnya tentang ancaman trans-Atlantik, dengan harapan mendapatkan strategi yang lebih ringan daripada larangan yang saat ini diimpikan.

“Saya pikir mereka sedikit berlebihan dalam penilaian risikonya,” kata Roth. 1

Korporasi dan manajer perjalanan mereka saling terkait mengenai larangan elektronik yang diajukan tersebut, kata Greg Raiff, chief executive operator charter Private Jet Services berbasis New Hampshire.

“Gambar sebuah perusahaan teknologi memindahkan karyawan dari Eropa ke AS dan memberitahu pengembang di perusahaan tersebut bahwa mereka tidak dapat menggunakan laptop di pesawat terbang,” kata Raiff. “Saya pikir Anda melihat kegemparan besar dari komunitas bisnis mengenai hal ini.”

Sementara perusahaan tidak akan meninggalkan perjalanan trans-Atlantik, sebuah larangan elektronik dapat meredam perjalanan perusahaan saat dikombinasikan dengan peraturan baru-baru ini yang membuat perjalanan lebih berat, kata Michael McCormick, direktur eksekutif Asosiasi Perjalanan Bisnis Global. Ketika dihadapkan pada keharusan untuk berpisah dengan komputer mereka – berpotensi menempatkan informasi perusahaan yang sensitif – beberapa perusahaan mungkin memberi tahu karyawan untuk meninggalkan komputer mereka di rumah.

“Saya pikir pelancong bisnis akan jauh lebih bersedia menerima skrining yang jauh lebih ketat di bandara, daripada harus berpisah dengan peralatan mereka saat melakukan perjalanan,” kata McCormick.

Ancaman kehilangan laptop-baik itu pencurian, kerusakan, atau kelalaian seperti barang bawaan-cenderung membuat beberapa perusahaan mempertimbangkan apakah beberapa pertemuan dapat dilakukan melalui Skype atau metode virtual lainnya, kata Andrew Coggins, seorang profesor manajemen di Sekolah Lubina Pace University. Bisnis. “Orang tidak mau membiarkan laptop mereka pergi,” katanya.

Itu mungkin berita buruk bagi maskapai yang sangat mengandalkan perjalanan bisnis untuk mendapatkan keuntungan.

Prospek ini, dan kemungkinan terjadinya malapetaka bandara musim panas, mengerahkan maskapai penerbangan minggu lalu untuk mencoba meminimalkan dampak pelarangan yang lebih luas. Hal ini juga mendorong pejabat Uni Eropa untuk mengundang rekan-rekan AS mereka ke Brussels minggu ini untuk sebuah pertemuan mengenai ancaman keamanan yang mendasar dari bahan peledak yang dibawa laptop yang digunakan oleh administrasi Trump dan yang lainnya untuk membenarkannya. Pejabat Uni Eropa mengatakan kepada Sekretaris Keamanan Negara AS John Kelly pada hari Jumat bahwa setiap ancaman teror mempengaruhi kedua benua tersebut dan memerlukan sebuah respon yang terkoordinasi.

David Lapan, juru bicara DHS, mengatakan dalam sebuah email bahwa “karena tidak ada keputusan yang dibuat, terlalu dini untuk mendiskusikan pembatasan tambahan yang mungkin atau mungkin tidak, jadilah.”

Inggris telah memberlakukan larangan serupa, namun pada bandara yang lebih sedikit. Pejabat Kanada tidak melarang elektronik kabin pada penerbangan ke Kanada. Regulator penerbangan nasional, Transport Canada, tidak mempertimbangkan langkah-langkah keamanan penerbangan baru, kata juru bicara lembaga Marie-Anyk Côté.

Pendekatan AS saat ini dalam proposal tersebut – penerbangan ke Amerika menimbulkan ancaman namun tidak sebaliknya – menyiratkan bahwa pemerintah Trump mempertimbangkan keamanan bandara AS yang lebih unggul daripada negara-negara Eropa atau Timur Tengah. Sementara koordinasi keamanan antara pejabat AS dan Eropa dapat menyebabkan sebuah kebijakan yang mempengaruhi semua penerbangan trans-Atlantik, hasil lain mungkin merupakan larangan elektronik sepihak AS yang diikuti oleh keputusan Uni Eropa yang sama yang mempengaruhi penerbangan dari Amerika.

Either way, maskapai dan bandara AS bergulat dengan cara mematuhi larangan yang diperluas. Pertanyaannya segudang:

  • Apakah maskapai penerbangan mengharuskan penumpang mengepak perangkat di tempat koper mereka untuk disimpan di tempat kargo?
  • Apakah akan lebih mudah mengumpulkan perangkat semacam itu di gerbang bandara dan kemudian memasukkannya ke dalam satu kontainer di kargo? Bagaimana laptop individual dan perangkat lainnya dilacak dan dikembalikan ke pemiliknya?
  • Bagaimana menghubungkan penumpang dengan melepaskan perangkat mereka di Eropa, katakanlah, jika mereka bepergian dari Accra ke Atlanta melalui Amsterdam, dan menggunakan laptop pada penerbangan pertama tapi bukan yang kedua?
  • Apakah bandara AS dilengkapi untuk menangani volume penyaringan tambahan mengingat mereka sudah memetakan muatan internasional yang masuk, ditambah tas pengangkut?
  • Apakah tas para pelancong tertunda pada saat kedatangan dari Eropa? Jika ya, berapa lama?

Dan jika menjawab pertanyaan tersebut tidak cukup untuk menghasilkan migrain, larangan yang diperluas akan menimbulkan risiko keselamatan yang terdokumentasi dengan baik yang mungkin akan terjadi.

Pegunungan terbang perangkat elektronik dengan baterai lithium-ion di kargo maskapai membawa risiko kebakaran. FedEx Corp dan United Parcel Service Inc. melarang pengiriman komersial besar baterai ini setelah pembakaran dalam pesawat menyebabkan dua jet jumbo mengalami kecelakaan pada tahun 2010 dan 2011.

Tahun lalu, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional PBB melarang pengapalan muatan baterai lithium-ion di atas pesawat penumpang. Serikat pekerja dan pihak lain telah mendesak pelarangan tersebut, mengingat kebakaran tersebut, dan beberapa orang mempertanyakan apakah perangkat konsumen yang lebih kecil yang didukung oleh baterai yang sama juga diperbolehkan di koper barang bawaan.

Asap yang berbau dan pertarungan di kabin lebih mudah daripada menemukan pesawat kargo pesawat terbang, dan setiap keputusan AS untuk memperluas larangan laptop harus mempertimbangkan implikasi baterai, kata Robert Mann, seorang konsultan penerbangan di New York dan mantan eksekutif pada usia empat tahun. Maskapai penerbangan AS

“Mengingat penumpang tidak dapat diduga untuk mengetahui cara memasang baterai dan perangkat cadangan dan in-use yang benar, perintah yang diajukan ini memiliki implikasi keselamatan yang sangat serius untuk SETIAP penerbangan yang dikenakannya,” tulisnya melalui email.

Dalam hal mengurangi kerepotan bandara, maskapai penerbangan telah mengangkat setidaknya dua gagasan dengan pejabat AS: Melakukan deteksi bahan peledak pada setiap barang yang dibawa ke kabin maskapai penerbangan dan memasang pemindai CT yang lebih kecil di beberapa gerbang bandara. Jenis pemindaian ini digunakan pada koper yang dipesan tapi tidak di pos pemeriksaan penumpang.

“Maskapai mungkin berharap mereka tidak menyarankan tindakan tersebut” mengingat biaya teknologi, waktu pemrosesan, dan kemungkinan koneksi yang terlewatkan dan keberangkatan yang terlambat, kata Mann. “Pilihan Hobson, pasti.”

Sebuah perangkat harus mengandung setidaknya delapan ons bahan peledak untuk menyebabkan kerusakan, dan desain maskapai yang lebih baru dapat menahan dampak sebanyak 1 pound, kata Roth, mantan agen Secret Service AS. Laptop yang lebih besar bisa mengakomodasi banyak bahan namun tablet dan smartphone paling kecil tidak bisa, katanya.

“Saya hanya tidak tahu dari mana asalnya penilaian risiko sesuatu yang sekecil iPad,” kata Roth. “Itu tidak akan banyak gunanya.”

Perusahaan penerbangan AS mengundurkan diri bahwa larangan elektronik yang lebih luas akan terjadi di beberapa titik, satu pejabat industri mengatakan kepada Bloomberg News pada hari Jumat. Orang tersebut tidak berwenang untuk berbicara tentang pembicaraan perusahaan penerbangan dengan pemerintah dan meminta untuk tidak diidentifikasi.

Namun jika bandara melihat kekacauan operasional, penumpang menjerit di kedua benua, dan maskapai penerbangan menderita biaya besar-terutama selama musim liburan musim panas puncak-tidak jelas apakah larangan tersebut akan bertahan.

“Pendapat saya adalah [DHS] dapat menarik pemicunya dan mewujudkannya tapi tidak akan bertahan lebih dari seminggu,” kata Roth. Alasannya? “Blowback.”