FBS Indonesia : Home /Berita Ekonomi /Race-track persaingan bergerak ke ruang rapat sebagai VW merek pertempuran untuk pekerjaan mobil listrik

Race-track persaingan bergerak ke ruang rapat sebagai VW merek pertempuran untuk pekerjaan mobil listrik

Sama seperti Porsche dan Audi telah berjuang untuk supremasi di trek balap, merek Volkswagen kini terkunci dalam pertempuran cut-tenggorokan untuk mengembangkan dan memproduksi generasi berikutnya dari mobil listrik di kelompok terlibat dalam “Dieselgate” skandal .

Volkswagen Group menyangkal bahwa jenis persaingan internal yang mendorong pada jam balap Le Mans 24 adalah keluar dari tangan di ruang rapat.

Tapi eksekutif senior kepada Reuters bahwa di rumah konflik, terutama antara VW dan merek premium, adalah mengintensifkan dimana pabrik akan mengembangkan mobil generasi berikutnya sedangkan kelompok Jerman harus memotong biaya di tempat lain untuk membayar untuk membersihkan emisi kecurangan skandal.

“Ada pertempuran dipotong-tenggorokan untuk sumber daya. Setiap merek dengan kapasitas mesin-manufaktur sekarang ingin peran kepemimpinan ketika datang ke motor listrik, kemasan baterai dan keahlian-sel baterai,” seorang eksekutif di salah satu divisi VW, yang menolak diberi nama, kata.

Sejak kembali ke balap top-line tiga tahun lalu, Porsche telah dipukuli Audi untuk kejuaraan dunia untuk sportscars dan di Le Mans selama dua musim terakhir.

Porsche lagi akan berusaha untuk mempertahankan gelar pada 2017 dengan hibrida bensin ultra-canggih. Tapi Audi, yang pembalap hybrid memamerkan teknologi diesel bermasalah kelompok, telah ditarik keluar setelah memenangkan lomba Perancis 13 kali.

Dalam kompetisi yang lebih luas, Porsche juga muncul dalam kekuasaan sebagai Audi – yang sejak tahun 1990-an telah mencapai pertumbuhan penjualan yang cepat untuk menyaingi Mercedes-Benz dan BMW – sekarang berjuang dengan kejatuhan Dieselgate dan serangkaian kebocoran pers negatif.

Pekerjaan yang dipertaruhkan sebagai kelompok – yang merek juga mencakup Skoda, SEAT, Bugatti, Bentley dan Lamborghini – bergerak ke teknologi baru dan menghadapi tuntutan Dieselgate denda dan tuntutan hukum yang analis mengatakan bisa menghabiskan biaya sebanyak 30 miliar euro (US $ 32 milyar) .

Karena mobil listrik jauh lebih kompleks untuk merakit dari kendaraan mesin pembakaran tradisional, produsen mungkin tidak dapat menjamin tingkat yang sama kerja di masa depan – sebuah masalah pelik dalam industri yang didominasi oleh tenaga kerja dengan perjanjian upah kolektif multi-tahun.

Volkswagen dan serikat telah sepakat untuk memotong 30.000 pekerjaan pada inti merek VW dalam pertukaran untuk komitmen untuk menghindari redudansi paksa di Jerman sampai dengan tahun 2025.

Para eksekutif di Audi, VW dan Porsche, yang semuanya menolak disebutkan namanya, mengatakan konflik antara merek kelompok bukanlah hal yang baru dan sehat kompetisi internal dapat mendorong mereka untuk lebih besar prestasi teknis dan komersial.

Namun, beberapa kritikus mengatakan berebut telah menjadi lebih intens sebagian karena perusahaan tahun lalu kehilangan tokoh sentral yang kuat yang menguasai keseimbangan kekuasaan antara merek, manajer dan perwakilan pekerja.

Keseimbangan yang kini sedang didefinisikan ulang, pitting Volkswagen, salah satu merek pasar massal paling menguntungkan kelompok, terhadap saudara sangat menguntungkan Porsche dan Audi.

Volkswagen diberhentikan analisis ini, dan membantah bahwa perebutan kekuasaan yang tidak sehat itu berlangsung sama sekali. “Ini adalah spekulasi murni yang tidak memiliki apapun dari yayasan dan adalah sesuatu yang kita tegas menolak,” kata juru bicara Eric Felber.

chief executive kelompok Matthias Mueller sebelumnya bekerja sebagai kepala Audi manajemen produk dan bos Porsche. Tapi karena mendapatkan jabatan tertinggi setelah skandal itu meletus tahun lalu, ia belum membangun tingkat daya sekali dinikmati oleh mantan ketua Ferdinand Piech, yang keluarganya diperpanjang mengontrol perusahaan.

Piech, yang menghabiskan tahun budidaya hubungan dengan pemimpin buruh kuat VW, adalah seorang jenius rekayasa yang terinspirasi kesetiaan dari staf karena kesediaannya untuk mengambil risiko. Dia mendalangi Porsche 917 pembalap, yang dibintangi bersama Steve McQueen di tahun 1971 film “Le Mans”, serta Audi Quattro reli mobil legendaris tahun 1980-an.

Piech juga berubah Audi menjadi salah satu penelitian dan pengembangan hub utama untuk kelompok 12-merek, meskipun akhirnya dia kalah perebutan kekuasaan terpisah, berhenti sebagai ketua tahun lalu.

OTAK DRAIN

Sementara kontributor utama keuntungan kelompok VW, Audi telah kehilangan beberapa pertempuran dalam beberapa tahun terakhir untuk mengembangkan komponen kendaraan dengan merek Porsche yang lebih kecil, dan juga bersaing dengan merek VW untuk mengembangkan generasi berikutnya mobil nol emisi.

Sejak kecurangan diesel terkena, Audi telah kehilangan dua kepala penelitian dan pengembangan dan kepala divisi otomotif elektronik yang yang melakukan pekerjaan perintis di bidang mengemudi otonom dan teknologi baterai.

Ini menunjuk kepala pengembangan baru pada hari Jumat tapi Audi dan Chief Executive Rupert Stadler tetap berada di bawah api untuk keterlibatan merek di kecurangan dalam tes emisi.

Sementara itu, Porsche – sebuah perusahaan yang VW ditelan tahun 2012 – telah muncul sebagai pusat rekayasa rival kuat.

Platform MSB Porsche, yang digunakan untuk model Panamera empat-seater, telah diadopsi untuk generasi berikutnya Bentley Continental meskipun Audi telah mengembangkan menawarkan serupa.

Porsche juga telah mengambil alih produksi mesin bensin delapan silinder untuk sportscars besar untuk kelompok VW, meskipun Audi memiliki pabrik mesin sendiri di Hongaria.

“Untuk Audi, itu selalu sulit untuk menerima jika Porsche mendapat sesuatu. Mereka mencoba untuk menahan platform Porsche tetapi pada akhirnya, keputusan bisnis dibuat,” kata sumber Porsche.

Audi tidak dalam dingin. Ini tetap menjadi pusat keunggulan untuk kendaraan utilitas olahraga, pasar yang menguntungkan dan berkembang, di mana ia memasok platform untuk Porsche dan merek lainnya seperti Bentley. Dengan kendaraan self-driving mungkin memainkan peran masa depan utama dalam industri ini, Audi juga mengembangkan mobil otonom untuk grup.

Di trek balap, Audi akan bersaing di Formula E kejuaraan mobil listrik.

Namun demikian, para analis mengatakan VW tidak harus mengabaikan itu dalam mengalokasikan sumber daya. “Beberapa divisi sukses seperti Audi perlu dipupuk,” kata Juergen Pieper di Metzler Bank.

JOBS DAN BEER

Sebuah ras internal yang terpisah telah mulai menjadi hub rekayasa untuk kendaraan listrik, bidang yang meliputi penelitian dan pengembangan sel baterai, kemasan baterai dan motor listrik, dengan harapan melestarikan pekerjaan lokal. Porsche telah mengembangkan J1 mobil listrik Platform, menciptakan 1.000 pekerjaan di pabrik di luar kota barat daya dari Stuttgart, sedangkan merek Volkswagen membuat platform yang MEB sendiri untuk mobil penumpang konvensional di Lower Saxony, dan berjanji untuk menciptakan 9.000 pekerjaan dalam mengembangkan otonomi dan listrik kendaraan.

Merek Volkswagen akan menghabiskan 2,5 miliar euro untuk mengembangkan mobil listrik, kata perusahaan itu.

Audi bekerja pada mobil listrik sendiri di dasar Bavarian tetapi tidak jelas apakah itu akan mengembangkan platform yang mobil listrik sendiri sekarang bahwa merek Volkswagen adalah untuk membangun dirinya sebagai pusat sel baterai, kemasan baterai dan motor listrik.

Beberapa eksekutif senior mengatakan persaingan sengit antara merek ada yang luar biasa. Tetapi yang lain menunjukkan menekan laporan yang muncul pada hari-hari akhir negosiasi pakta masa depan VW sebagai contoh dari perebutan kekuasaan yang lebih abrasif, meskipun sumber kebocoran masih belum jelas.

Pada bulan Juli, Jerman kertas Bild am Sonntag melaporkan bahwa auditor internal telah memerintahkan Stadler untuk membayar € 12.500 di biaya yang dihabiskan untuk kontes minum bir.

Kemudian pada 6 November itu mengatakan Dewan Sumber Daya Udara California telah menemukan perangkat lunak-kecurangan baru di Audi mobil. Laporan itu muncul sebagai Audi mencoba untuk mengamankan kesepakatan akhir dengan regulator AS pada kompensasi pemilik mobil dengan motor Audi dibangun.

Pada 11 November, Der Spiegel mingguan kata anggota dewan pengawas VW sedang mendiskusikan kemungkinan penerus untuk Stadler, namun sumber senior dipecat ini. “Tidak ada alasan mengapa Rupert Stadler tidak dapat melanjutkan sebagai kepala eksekutif Audi,” katanya.

(Laporan tambahan oleh Irene Preisinger, Ilona Wissenbach, Andreas Cremer dan David Shepardson; editing oleh David Stamp)

Previous post:

Next post: