Setelah pejuang siluman dan jet jumbo, China ‘senjata rahasia’: mesin aero

Beyond deru jet siluman baru dan buzz rencana untuk membangun jumbos komersial, China pada minggu lalu menawarkan tenang pertama mengintip ujian kunci dari dorongan untuk menjadi penerbangan global powerhouse: a negara bagian raksasa dimiliki pembuat mesin aero.

Dalam sebuah paviliun sederhana ukuran gym besar, terselip di balik ruang pameran utama dari expo Airshow China yang menutup pada hari Minggu, Aero Mesin Corp of China (AECC) adalah dipamerkan untuk pertama kalinya. Beijing meluncurkan perusahaan pada bulan Agustus dalam dolar misi multi-miliar untuk mengembangkan rumah-tumbuh, produk teknologi tinggi cocok untuk ekspor.

Untuk semua visi besar, tidak ada teknologi baru yang dipamerkan di 1.200 persegi paviliun meteran. Itu tidak mengherankan para ahli industri Barat: sementara Cina sejauh ini tumbuh lebih dalam skala dan kecepatan dalam penerbangan berkendara dari beberapa diharapkan, mesin komersial proprietary yang merupakan puncak dari pengembangan aero akan mengambil setidaknya satu dekade untuk mengembangkan, mereka mengatakan .

“Merancang seluruh mesin dan merancang seluruh infrastruktur di sekitarnya sehingga Anda dapat mengembangkan dan mempertahankannya, itu adalah masalah besar,” kata Jorg Schluter, dosen teknik senior di Universitas Deakin Australia.

Kehadiran AECC ini di pameran di Zhuhai, expo udara terbesar China, jauh dari bijaksana, dengan spanduk di jalan raya ke situs acara dihiasi dengan logo biru dan putih. Namun, seorang pejabat AECC di situs kepada Reuters bahwa perusahaan tidak memberikan wawancara atau mengadakan acara di Airshow China.

Mesin mock-up, turbin gas yang desain tanggal kembali ke tahun 2002 dan pameran sains interaktif yang ditawarkan sedikit lebih dari sketsa kasar dari sebuah perusahaan dengan tenaga kerja hampir 100.000-kuat. Diambil bersama-sama dalam serikat perusahaan lebih dari 20 mesin, situs perbaikan dan lembaga yang tersebar di seluruh negeri, asal AECC tanggal kembali ke era Mao.

Apa perusahaan harus keuntungan, analis mengakui, uang tunai dan pasar penerbangan domestik yang tumbuh cepat. Perusahaan baru diunggulkan dengan modal terdaftar 50 miliar yuan (US $ 7,40 miliar) dari Dewan Negara, pemerintah Beijing, serta pembuat pesawat milik negara.

ZERO KEHADIRAN, PESAING BIG

upaya Beijing untuk mengubah bisnis milik negara telah mencapai ke sektor-sektor seperti baja dan pengiriman. Tetapi tidak memiliki kehadiran utama di sektor mesin komersial, didominasi oleh General Electric, United Technologies ‘Pratt & Whitney dan Rolls-Royce.

“Jika Anda ingin masuk ke dunia itu hal yang sangat sulit untuk dilakukan dan mapan tidak akan membuatnya mudah,” kata Mark Daly, editor IHS Jane Aero-Engine. jet China pertama rumah dibangun penumpang, yang ARJ-21 dan C919, saat ini menggunakan mesin buatan luar negeri.

Sampai saat ini, pengalaman China sebagian besar terbatas pada mesin pesawat perang, sebagian besar bekerja sama dengan atau lisensi dari Rusia, tetapi analis mengatakan itu sedang berjuang untuk mengembangkan orang-orang yang akan cocok pejuang Barat dalam pertempuran.

Sementara negara telah membuat langkah besar dalam rel kecepatan tinggi dan teknologi nuklir dengan memperoleh pengetahuan dari mitra di luar negeri atau sebaliknya produk rekayasa, telah menemukan lebih sulit untuk masuk ke sektor mesin rahasia, yang teknologinya dijaga ketat oleh pemerintah dan produsen peralatan asli (OEM).

OEM ini telah menemukan cara selama dekade terakhir untuk membatasi reverse engineering dari mesin mereka, melalui cara seperti kontrol yang lebih ketat dari cadangan rantai pasokan suku cadang mereka, kata Steffen Kunth, kepala keuangan dari MTU Maintenance, perbaikan fasilitas aero-mesin berbasis Zhuhai dimiliki bersama oleh Jerman MTU Aero Engines AG dan operator China Southern Airlines.

“Saya pikir dalam waktu sekitar 10 tahun kita akan melihat Cina (komersial) mesin pertama,” katanya.

“Ada banyak uang yang terlibat di sana … Anda melihat bagaimana mereka didukung oleh universitas di China, berapa banyak insinyur setiap tahun masuk ke dalam industri ini, jadi masalah waktu bahwa mereka akan memiliki teknologi ini dan akan memiliki mesin penerbangan.”

(US $ 1 = 6,7570 yuan China renminbi)

(Pelaporan oleh Brenda Goh; pelaporan tambahan oleh Tim Hefer; Editing oleh Kenneth Maxwell)