Toyota ganda di atas merosot pasar Amerika Latin

Toyota Motor Corp bersiap-siap untuk pasar mobil butut Brasil untuk kembali ke pertumbuhan pada tahun 2017, setelah krisis empat tahun dibelah dua penjualan kendaraan secara keseluruhan, eksekutif puncak mobil ini di Amerika Latin mengatakan.

Namun Steve St. Angelo – yang telah tiga kali lipat pangsa pasar Toyota di Brazil selama krisis – mengatakan ia kehilangan tidur lebih dari satu skenario: bagaimana jika pasar datang kembali terlalu cepat?

“Jika Volume yang datang kembali, bagaimana kita menjaga pangsa pasar kami?” kata St. Angelo, kepala Toyota di Amerika Selatan dan Tengah dan Karibia, dalam sebuah wawancara menjelang minggu ini Sao Paulo Auto Show.

“Kami tidak memiliki fasilitas produksi Apakah dealer disiapkan untuk jenis volume Jawaban singkatnya adalah:.? Saya khawatir tentang hal itu,” tambahnya. “Ini adalah apa yang membuat saya di malam hari.”

Toyota menjual hampir 148.000 mobil dan truk ringan di Brasil dalam sepuluh bulan pertama 2016, naik 1 persen dari tahun sebelumnya, pindah ke tempat kelima di pasar Brasil dari kedelapan hanya beberapa tahun yang lalu.

St. Angelo, yang kredit layanan pelanggan teliti untuk menjaga pelanggan setia selama penurunan, memiliki masalah iri merenungkan pergeseran ketiga di pabrik Toyota di Brasil, sementara saingan menggunakan kurang dari setengah dari kapasitas mereka.

Toyota telah menghindari PHK luas bahwa memotong 25.000 pekerjaan dari industri otomotif Brasil dalam dua tahun.

Di Amerika Latin, produsen mobil Jepang telah menjadi outlier bawah St. Angelo, dua kali lipat turun sementara pembuat mobil lainnya ditarik kembali di tengah krisis ekonomi di Brazil, Argentina dan bahkan Venezuela.

Sejauh ini, strategi telah memenangkan sepotong lebih besar dari kue menyusut. perkiraan toyota pertumbuhan penjualan di pasar utama Amerika Utara, Asia dan Eropa, namun penurunan agregat di pasar seperti Amerika Latin, Afrika dan Timur Tengah, memunculkan pertanyaan tentang pengembalian investasi di sana.

Ekspansi US $ 800 juta dari pabrik Toyota di Argentina tampak seperti kebodohan bagi banyak pada tahun 2013, dengan negara di ambang default kedua dalam belasan tahun.

“Ketika saya mengumumkan bahwa, beberapa pemasok dan pesaing dipanggil untuk bertanya kepada saya, ‘Steve, apakah kamu sudah gila?'” Kata St. Angelo.

Namun ekonomi telah stabil di bawah Presiden baru Mauricio Macri dan Argentina telah menjadi hub ekspor untuk Toyota. Hal ini sudah menggunakan setengah dari kapasitas baru di pabrik Zarate.

Brazil tidak mungkin untuk membuat suatu perubahan cepat, menurut St Angelo, suku bunga tinggi dan pengangguran terus membebani permintaan.

Rebound didorong ekspor juga akan menjadi peregangan untuk industri Brasil, katanya, mengingat undang-undang ketenagakerjaan tidak fleksibel, infrastruktur transportasi yang buruk, beban pajak yang besar dan rantai pasokan yang lemah yang mendongkrak biaya dibandingkan dengan persaingan global.

BIAYA BLOK C-HR

Toyota membuka pabrik mobil asal Brasil ketiga di puncak pasar pada tahun 2012, membuat Etios subkompak baru diluncurkan. Ini mempekerjakan lebih dari 5.500 orang di Brasil.

Tapi biaya produksi adalah salah satu alasan Toyota telah menahan membawa nya subcompact crossover SUV C-HR ke Brasil, di mana Honda Motor Co telah menemukan hit dengan HRV saingan buatan lokal.

“Tidak ada rencana untuk membawa C-HR ke Brasil. Kami bahkan melihat manufaktur di sini, tapi itu terlalu mahal,” kata St. Angelo.

Namun, Toyota adalah membawa mobil konsep C-HR ke Sao Paulo menunjukkan minggu ini untuk mengukur minat, kata St Angelo. Sebuah mobil konsep Yaris di 2015 Buenos Aires Auto Show diaduk cukup menarik untuk mulai mengimpor mobil yang ke Argentina, tambahnya.

Alih-alih meluncurkan model baru di Brasil, St. Angelo mengatakan ia terfokus pada perluasan jaringan dealer yang dapat memberikan layanan pelanggan ia kredit untuk kesuksesan Toyota baru-baru ini.

Mempertahankan standar layanan di jaringan kerja dealer bisa sesulit ramping jalur perakitan, katanya, mengutip slip baru-baru ini di kepuasan pelanggan di dealer Argentina bahwa dia cepat ditangani.

St. Angelo juga mengharapkan kesabaran Toyota untuk melunasi cepat atau lambat di Venezuela, di mana perusahaan telah memegang pekerja meskipun krisis ekonomi melanda yang menjatuhkan penjualan mobil baru dari 600.000 per tahun menjadi sekitar 10.000 per tahun.

Untuk menguji kemampuan pemotongan biaya dan menjaga pabrik terbuka, Toyota bahkan repurposed jalur perakitan Venezuela untuk membuat bagian-bagian untuk ekspor ke Argentina.

“Itu terobosan bagi kami … dan aku tidak berakhir di sana. Saya menantang mereka,” tambahnya. “Bisakah Anda mendapatkan kompetitif jadi mungkin satu hari mereka bisa mengekspor ke Kuba? Mengapa tidak?”

(Pelaporan oleh Brad Haynes dan Daniel Flynn; Editing oleh Chris Reese dan Mary Milliken)